Eicma 2011
Moto & Scooter
Kawasaki ER-6f 2012
di Matteo Cappella
il 10/10/2011 in Moto & Scooter
La versione carenata della ER-6n beneficia di tutte le modifiche introdotte sulla naked, andando a migliorarne gli aspetti dedicati al comfort in viaggio
L'obiettivo della nuova ER-6f è potenziare la ben nota versatilità d'utilizzo del modello ancora in vendita.
Quindi, insieme all'evoluzione del telaio e del forcellone entrambi in acciao e con struttura a due tubi paralleli, che rendono la ciclistica più leggera e maneggevole, arrivano anche le nuove selle che migliorano il comfort sia del pilota sia del passeggero. Per una guida sempre più facile, ma ugualmente appagante e divertente.
Quindi, insieme all'evoluzione del telaio e del forcellone entrambi in acciao e con struttura a due tubi paralleli, che rendono la ciclistica più leggera e maneggevole, arrivano anche le nuove selle che migliorano il comfort sia del pilota sia del passeggero. Per una guida sempre più facile, ma ugualmente appagante e divertente.
La rinnovata carenatura, studiata in galleria del vento, si ispira all'ormai celebre stile della serie Ninja, beneficiando anche dell'efficenza aerodinamica del nuovo parabrezza, ora regolabile.
I modelli ABS sono dotati di un sistema frenante più leggero e di ultima generazione rispetto a quelli montati sui modelli oggi in listino.
Con questa versione 2012 della ER-6f, Kawasaki punta a migliorare gli equilibri e le performance dinamiche generali del veicolo, potenziandone l'efficacia d'uso sia in città sia in extra-urbano, con un occhio sempre attento alle esigenze dei motociclisti principianti. Apprezzabile, a questo proposito, il lavoro svolto sull'ergonomia di seduta per offrire un maggiore senso di sicurezza per la facilità nel toccare a terra con entrambi i i piedi.
I modelli ABS sono dotati di un sistema frenante più leggero e di ultima generazione rispetto a quelli montati sui modelli oggi in listino.
Con questa versione 2012 della ER-6f, Kawasaki punta a migliorare gli equilibri e le performance dinamiche generali del veicolo, potenziandone l'efficacia d'uso sia in città sia in extra-urbano, con un occhio sempre attento alle esigenze dei motociclisti principianti. Apprezzabile, a questo proposito, il lavoro svolto sull'ergonomia di seduta per offrire un maggiore senso di sicurezza per la facilità nel toccare a terra con entrambi i i piedi.
Motore: 2 cilindri in linea trasversali a 4 tempi, raffreddamento a liquido; alesaggio per corsa 83,0x60,0 mm; cilindrata 649,0 cc; rapporto di compressione 10,8:1. Distribuzione bialbero a camme in testa con comando a catena e 4 valvole per cilindro. Alimentazione a iniezione elettronica, diametro corpi farfallati 38 mm. Capacità serbatoio carburante 16 litri (riserva nd). Lubrificazione a carter umido.
Trasmissione: primaria ad ingranaggi (88/42), finale a catena (46/15). Frizione multidisco in bagno d'olio con comando meccanico. Cambio a sei marce.
Ciclistica: telaio a doppio tubo perimetrale in acciaio, inclinazione cannotto di sterzo 25°, avancorsa 110 mm; sospensione anteriore, forcella tradizionale da 41 mm non regolabile, escursione ruota 125 mm; sospensione posteriore, forcellone a doppio tubo in acciaio con monoammortizzatore regolabile nel precarico della molla, escursione ruota 130 mm. Pneumatici: anteriore 120/70-17, posteriore 160/60-17. Freni: anteriore a doppio disco flottante a margherita in acciaio da 300 mm e pinze ad attacco tradizionale a doppio pistoncino, posteriore a disco singolo in acciaio da 220 mm e pinza a singolo pistoncino.
Dimensioni (in mm) e peso: lunghezza 2110, larghezza 770, altezza sella 805, interasse 1410. Peso in ordine di marcia 206 kg.
Prestazioni dichiarate: Potenza 53,0 kW (72,1 CV) a 8500 giri, coppia 64 Nm (6,5 kgm) a 7000 giri.
Trasmissione: primaria ad ingranaggi (88/42), finale a catena (46/15). Frizione multidisco in bagno d'olio con comando meccanico. Cambio a sei marce.
Ciclistica: telaio a doppio tubo perimetrale in acciaio, inclinazione cannotto di sterzo 25°, avancorsa 110 mm; sospensione anteriore, forcella tradizionale da 41 mm non regolabile, escursione ruota 125 mm; sospensione posteriore, forcellone a doppio tubo in acciaio con monoammortizzatore regolabile nel precarico della molla, escursione ruota 130 mm. Pneumatici: anteriore 120/70-17, posteriore 160/60-17. Freni: anteriore a doppio disco flottante a margherita in acciaio da 300 mm e pinze ad attacco tradizionale a doppio pistoncino, posteriore a disco singolo in acciaio da 220 mm e pinza a singolo pistoncino.
Dimensioni (in mm) e peso: lunghezza 2110, larghezza 770, altezza sella 805, interasse 1410. Peso in ordine di marcia 206 kg.
Prestazioni dichiarate: Potenza 53,0 kW (72,1 CV) a 8500 giri, coppia 64 Nm (6,5 kgm) a 7000 giri.
Kawasaki ER-6f 2012
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