In verità, di moderno sulla cruiser coreana c'è anche il motore, un bicilindrico raffreddato a liquido e a iniezione elettronica derivato da quello montato sulla "sorella" GV650 Aquila.
Da questo si differenzia per la cilindrata, cresciuta a 680 cc, e per i 17 CV in meno dichiarati, una "mancanza" avvertibile sin dalla prima apertura di gas. La ST7, infatti, ai bassi regimi non ha quella spinta che ci saremmo aspettati e, giusto per darvi un'idea concreta, sino ai 60 km/h si apprezza più la linearità d'erogazione che i muscoli messi a disposizione.
Dagli ottanta in su, invece, il motore si sveglia dal torpore e inizia a spingere con verve, portando la ST7 a toccare punte velocistiche superiori a quelle di molte sue concorrenti dirette. Di certo un'erogazione così appuntita si apprezza sui tratti più veloci - ottima la stabilità di marcia -, un po' meno nel misto dove per tener su di giri il twin, bisogna ricorrere spesso al cambio, dagli innesti precisi ma non sempre fluidi.
Tra una curva e l'altra, la ST7 sfoggia in compenso una ciclistica molto equilibrata, con un avantreno svelto nei cambi di direzione e anche preciso e rassicurante nel disegnare le traiettorie scelte. Le sospensioni soffrono invece sullo sconnesso, specie la coppia di ammortizzatori che, soprattutto col passeggero, filtrano davvero poco. Non va oltre la sufficienza invece l'impianto frenante, poco energico all'avantreno, tendente al bloccaggio al posteriore.