Anche la posizione di guida è stata variata e resa più sportiva: i semimanubri, più bassi e inclinati, sono firmati Euroracing; la piastra di sterzo è in Ergal, ricavata da una lastra di ben 22 mm di spessore rifinita a mano e le pedane sono delle Arrow regolabili, in Ergal con paratacco in carbonio.
Sparito il blocchetto di accensione, sostituito da un mini interruttore posto a lato della leva frizione tramite una staffa in carbonio, tolti anche alternatore e regolatore di corrente, questa Ninja vanta anche il comando gas rapido della Domino. La trasmissione finale è stata modificata con una catena DID passo 520, corona in Ergal e pignone alleggerito.
Modifiche sostanziose anche per le sovrastrutture: la carenatura è stata rivista nella parte anteriore, la forma della “bocca” che introduce l’aria nell’airbox è stata addolcita; il perimetro della carena è stato rifilato di 2 cm in media, al fine di ridurre l'ingombro totale.
Al posto del fanale hanno trovato posto due proiettori poliellissoidali montati uno sopra l'altro.
Il serbatoio è stato posizionato più alto nella parte posteriore e modificato sui fianchi per potersi raccordare col nuovo codone, per cui è stato necessario realizzare un nuovo telaietto in alluminio, anch'esso artigianale e completamente regolabile.
Il portatarga è della Mad Doctor comprende faro e frecce a led, coi collegamenti dotati di un connettore multipolare posto nel sottocodone, che facilita lo smontaggio nel caso si debba usare la moto in pista. Il terminale di scarico è un triovale in acciaio, realizzato a mano con lamiera inox da 0,8 mm di spessore; per esso Max ringrazia il suo amico Alberto per il prezioso apporto.