Al retrotreno della T12 troviamo degli ammortizzatori pressurizzati con polmone di compensazione separato, costruiti in collaborazione con la Bitubo e regolabili nel precarico della molla e nell'idraulica in estensione.
Gli steli della forcella originale sono stati privati dei componenti interni e svolgono ora unicamente la funzione di guide; lo smorzamento delle asperità è demandato all'elemento molla-ammortizzatore centrale, del tutto simile a un "mono" tradizionale posteriore; una soluzione già utilizzata da Freespirits su una Harley-Davidson XR1200, presentata a gennaio 2012 al Motor Bike Expo di Verona e da noi mostrata sul numero di Dueruote di marzo.
L'avantreno è ulteriormente impreziosito dal grande disco freno da ben 340 mm, realizzato in collaborazione con la Newfren. Appena sopra a questa sospensione decisamente fuori dagli schemi e nascosti da una tabella portanumero in cui sono alloggiati due faretti polielissoidali, sono sistemati gli strumenti e le spie di serie, riposizionati gerazie a supporti in lega leggera realizzatiu ad hoc.

Lo scarico 2-in-2 ha collettori in acciaio da 45 mm e nuovi terminali in cui un sistema a spirale abbatte i decibel senza sacrificare le prestazioni.

La T12.2 differisce dalla "sorella" principalmente per le sospensioni: all'anteriore la forcella è derivata da quella di una Speed Triple del 2007, opportunamente aggiornata e montata su piastre che non variano le quote ciclistiche di serie.
Le pinze frenanti sono le monoblocco radiali della Brembo e i dischi dei Newfren da 320 mm.
Al retrotreno il mozzo e i raggi sono originali, ma il canale deriva da quello di una Triumph Legend TT, in modo da per ottenere un'accoppiata di cerchi da 17".
Il codone è stato disegnato su misura per questa moto, come pure la tabella portanumero frontale che ospita un faretto polielissoidale.