Insomma, in fatto di compromessi il nuovo Honda SH150i si conferma ancora una volta uno che sa accontentare davvero tutti. Un'arte, questa, che sfoggia anche nel look, tanto nuovo eppure così sempre uguale perché, come si dice, squadra che vince non si cambia. E dato che in qualsiasi cilindrata si prenda in esame lo scooter Honda intorno a sé riesce a portare migliaia di proseliti, è chiaro quanto sia stato difficile il lavoro svolto dal Centro Stile di Atessa (confermando così che l'SH è italiano). Così, con le modifiche apportate all'abito, il ruote alte italo-giapponese mantiene il family feeling sfoggiato finora dai rappresentanti della famiglia, prendendo qualche spunto in più dalla ultime tendenza di Tokyo impostate con la VFR1200F, che lo avvicinano più al fratello maggiore "300". Via quindi la griglia frontale (di cui restano solo due fessure) e dentro una cromatura a "V" enfatizzata da inedite luci di posizione verticali, mentre per quanto riguarda il posteriore, la coda diventa ancora più filante grazie al linee più sinuose.
A tanta sportività estetica non corrisponde una eguale personalità del motore, lo stesso già montato sui cugini a ruote basse PCX, un esempio per tutti i concorrenti di parsimonia e silenziosità ma fin troppo insipido dal punto di vista emozionale. Se l'obiettivo, però, è abbattere i consumi (la casa dichiara oltre 43 km/lt), a farne le spese devono per forza essere le prestazioni. Non che il propulsore nipponico vada piano, però non allunga più con la stessa convinzione di una volta. Il fatto è che stiamo scrivendo di un motore che funziona fin troppo bene, ma così bene che l'erogazione dolce, fluida e pronta a ogni millimetro di gas dato ci lascia un po' a bocca asciutta. E non basta nemmeno percepire quel pizzico di muscoli in più ai medio-bassi regimi a ridarci il piacere che si aveva dal precedente motore, forse un po' spigoloso (per quanto può esserlo un motore da 15 CV), ma di certo più vivo. Ecco, gli abbiamo trovato un difetto.
Nulla da eccepire invece per quanto riguarda il comfort di marcia (nonostante la sella poco imbottita) accresciuto dalla presenza di serie del parabrezza che non distorce e non va ad intralciare la visuale posizionandosi proprio all'altezza degli occhio. Piace anche la frenata, dove i comandi al manubrio si differenziano per il feeling che trasmettono per una scelta specifica di Honda che dovrebbe evitare situazioni imbarazzanti per i meno esperti: più modulabile quello posteriore, un pochino più spugnoso quello che agisce sull'anteriore.