Due concetti aleggiano nella mia mente prima di abbassare la visiera bagnata da schizzi d'acqua marina e di rilasciare la frizione della Kawasaki Z1000 SX per il test di frenata ad alta velocità : Take Off e Vertical Landing, ovvero decollo e atterraggio verticale. Forza della suggestione, ma d'altra parte lo scenario non è quello abituale della pista di Alta Velocità di Vairano. Mi trovo sul ponte di volo della più moderna nave della Marina Militare, realizzata totalmente dall'industria cantieristica italiana: la portaerei Cavour. Il rettilineo non termina con un'area di sicurezza, qui si finisce in mare.

Pirelli, per il lancio, è il caso di dirlo, del nuovo pneumatico Sport Touring Angel GT, ha scelto di utilizzare il ponte di volo della nave militare Cavour, attraccata nella suggestiva cornice del porto militare di Taranto. Con un minimo di agitazione parto, accelerando con decisione: la Kawasaki spinge forte e tocco subito i 100 km/h: mi aggrappo ai freni sino a fermarmi, ma l'ABS interviene solo lievemente all'anteriore, il grip delle Angel GT non ha richiesto l'intervento del sistema nel momento di massima decelerazione. Il manto di copertura del ponte di lancio della portaerei Cavour ha un coefficiente di aderenza, una volta bagnato, pari a 0,6, simile ad un tratto stradale asciutto. Questo fattore, combinato con la carcassa ben sostenuta e la mescola dell'Angel GT realizzano un grip elevato anche su fondo viscido, tanto che percepisco un sollevamento marcato del retrotreno.

Dopo il test molto emozionante sulla Cavour ci spostiamo presso il Nardò Technical Center, per valutare le prestazioni dinamiche delle coperture con moto da granturismo e hypersport, come ad esempio la Yamaha YZF- R1. L'anello sopraelevato di circa 12 km di Nardò è utilizzato da tutte le case costruttrici per i test più impegnativi di affidabilità.
Il segmento degli pneumatici Sport Touring è in continua espansione e va di pari passo con le vendite di questo tipo di moto. Chi le guida richiede chilometraggi elevati e ottime prestazioni su asciutto e bagnato.
I progettisti della casa milanese si sono dati come obiettivo l'incremento del 30% della percorrenza media del GT rispetto al suo predecessore Angel ST, mantenendo comunque il tipico DNA sportivo di Pirelli, allargando il range di utilizzo anche alle naked e hypersport.

Montato su modelli di moto Sport Touring, per le quali è stato progettato, l'Angel GT in pista si comporta egregiamente e consente angoli di piega elevatissimi. Arriviamo con facilità a toccare le pedane della BMW 1200 RT, non certo nata per la pista e la guida supersportiva. Anche su un modello dalla massa così elevata e con sospensioni non convenzionali come il Telelever anteriore, il comportamento delle gomme è esemplare. Con modelli di moto più leggere e agili abbiamo riscontrato un'ottima maneggevolezza e grip, tanto che le prestazioni raggiungibili su strada con queste gomme consentono di raggiungere in sicurezza il massimo che la… ragionevolezza del pilota può concedere. Infine con la R1 il test più severo per quel che riguarda la gestione della potenza: il posteriore riesce a scaricare a terra con efficacia le bordate di chilogrammetri del 4 cilindri da 1000 cc e quando si raggiunge il limite dell'aderenza il controllo in accelerazione resta entro limiti ben gestibili dal pilota.