Triumph Bonneville Black

Tutta nera, col motore opaco e il cupolino. Aggressiva, piace a chi ama le moto rétro ma anche a quelli che cercano un mezzo stiloso. Su strada va benino, ha l'affidabilità di una moto moderna e il carattere di una 'vecchia inglese'

Si chiama Black, perché è tutta nera.
A vederla così, non si direbbe quella paciosa signora dall’accento inglese per cui tutti la scambiano. La Triumph Bonneville, che nella versione “800” conserva appunto le quote meccaniche di un bicilindrico parallelo da 790cc e non gode dell’incremento di cubatura che ha interessato altri modelli della gamma, è una moto a cui le etichette stanno strette.
Troppo stradale per essere una custom, troppo classica per essere una naked, troppo particolare insomma per essere confusa con qualsivoglia sua imitazione dagli occhi a mandorla.
Se un minimo vi piace il look da sportiva d’altri tempi ed amate le moto che hanno un cuore ed un carattere, anche a costo di non entrare nel guinnes dei primati quanto a prestazioni assolute, la Bonnie vi stregherà. Perché è tanto facile ma mai banale, perché ha classe, è elegante ma sa anche divertire.

Con una sella ampia e confortevole come questa, poi, potrete condurre egregiamente al trotto anche la fidanzata, comoda grazie alle pedane rivestite in gomma per evitare le eventuali vibrazioni del Twin frontemarcia.
La Triumph Italia importa la Bonnie solo in questo fascinoso allestimento, detto appunto “Black”, o la versione standard, anch’essa in livrea nera ma priva di accorgimenti come il piccolo riparo aerodinamico e la finitura in nero opaco del motore, al prezzo di 8.500 Euro.

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Il bicilindrico raffreddato ad aria da 790cc, che con i suoi 61 cv risulta sulla carta il meno performante di tutta la gamma "Classic" (che ha visto un incremento a 865cc per Speedmaster e Triumph T100), è anche probabilmente il più divertente: ha tanto carattere ed un’erogazione più appuntita che rende piacevole anche spingere il motore verso la zona rossa del contagiri (a condizione che l'abbiate montato).

Dal punto di vista dinamico, la “Bonnie” è un’autentica ciabatta: la moto che tutti vorrebbero avere in garage, quella che fai dieci chilometri e poi è come se te l’avessero cucita addosso. La posizione di guida è particolarmente confortevole, con le gambe a 90° e le braccia ben distese verso il largo manubrio, a metà tra una naked ed una custom.

Vibra poco e piega benino, almeno abbastanza per divertisti anche nel misto, dove però l’impianto frenante denuncia gli stessi limiti riscontrati sulla Thruxton: un comando al manubrio un po’ troppo pastoso, ed una risposta del disco che necessiterebbe di un’iniezione di vigore.
Ma certo chi la comprerà godrà molto di più andando a spasso, cullato dallo sguardo invidioso degli appassionati...

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Motore: bicilindrico parallelo, raffreddato ad aria, distribuzione DOHC, cilindrata 790cc, alesaggio per corsa 86x68mm, rapporto di compressione 9,2:1. Alimentazione doppio carburatore con sensore elettronico apertura farfalle e riscaldatore elettrico. Accensione digitale di tipo induttivo. Prestazioni: potenza massima 61 CV a 7.400 giri, coppia massima 60 Nm a 3,500 giri.

Trasmissione: primaria a ingranaggi, frizione multidisco a bagno d' olio, cambio a 5 rapporti, finale a catena.

Ciclistica: telaio tubolare in acciaio, forcellone posteriore doppio braccio tubolare in acciaio, ruota anteriore a raggi, 19x2,5”, ruota posteriore a raggi, 17x3,5”. Pneumatico Anteriore 100/90-19, pneumatico posteriore 130/80-17, sospensione anteriore forcella da 41 mm, sospensione posteriore doppio ammortizzatore, precarico molle regolabile. Freno anteriore a disco singolo da 310mm, pinza a 2 pistoncini. Freno posteriore a disco singolo da 255mm, pinza a 2 pistoncini.

Dimensioni: lunghezza 2230 mm, larghezza (manubrio) 840 mm, altezza 1100 mm, altezza sella 775 mm, interasse 1500 mm, incl. sterzo/avancorsa 28°/110 mm. Peso a secco 205 kg. Capacità serbatoio 16,6 litri.