La V-Strom ha dimensioni e quote ciclistiche abbondanti ereditate dalla sorella mille di cilindrata (attualmente non più in vendita in Italia). Il telaio è un doppio trave in alluminio, la forcella è di tipo tradizionale. La sospensione posteriore è affidata a un mono con leveraggio progressivo. Per effettuare la regolazione non è necessario alcun attrezzo, basta ruotare il pomello posizionato sul lato sinistro della moto.
L’impatto frontale è dominato dai due grandi fanali con lampade multireflector molto potenti. Il cupolino è regolabile su tre posizioni, grazie ad una chiave fornita nel kit venduto con la moto. Operazione non certo rapida: per far salire il plexiglass fino a 50 mm più in alto rispetto alla posizione standard bisogna mettere in conto una decina di minuti.
Il propulsore è il super collaudato bicilindrico a V alimentato a iniezione montato anche sulla naked SV. Questo motore sembra non avere difetti dimostrando una grande elasticità e vibrazioni quasi assenti. Inoltre, anche se dispone solo di una settantina di CV non si sente la necessità di averne di più sulla V-Strom. La sella è ampia, e offre un buon comfort. Sollevandola è possibile accedere ad un piccolo vano portaoggetti utile per riporre i documenti, ma non in grado di ospitare una tuta antipioggia leggera. Sotto la sella troviamo inoltre la dotazione, abbastanza ricca e ben realizzata, di attrezzi di serie a cui si aggiungono i cavetti per fissare i caschi durante le soste.
Le finiture sono molto curate, così come l’accoppiamento delle plastiche e la qualità delle verniciature. I comandi sul manubrio sono molto intuitivi e pratici da azionare. La frizione è morbida da tirare, anche se non è possibile regolarla. La leva del freno è invece prevista di regolazioni su quattro scatti predefiniti.
I cerchi sono in lega leggera a tre razze, quello anteriore è da 19' mentre il posteriore è da 17'.

Lasciamo la città per affrontare un percorso stradale ricco di curve, dove il V-twin 650 esprime il meglio di sé grazie a una scelta dei rapporti adatta a questo utilizzo e alla sua elasticità di risposta negli apri e chiudi.
Nel misto la V-Strom infila le curve con una precisione che non ti aspetti, viste le dimensioni e il look da enduro, merito delle sospensioni a punto con una taratura standard abbastanza rigida che limita i trasferimenti di carico, mantenendo la moto sempre abbastanza piatta e stabile.
L’azione dei due dischi anteriori è decisa e permette di ottenere spazi di frenata ridotti; nell’utilizzo più “sportivo” non hanno mostrato alcuna tendenza al fading, rimanendo sempre pronti. Il disco posteriore si è rivelato molto utile per correggere la traiettoria e anche nel caso si pinzi con decisione difficilmente blocca la ruota.
I pneumatici dalla sezione abbastanza stretta garantiscono alla Suzuki una discreta dose di agilità e quelli di primo equipaggiamento - Bridgestone - si sono rivelati un buon compromesso tra grip e rendimento nel tempo.
La confidenza che offre la V-Strom è tale che fin da subito si arriva ad avere un buon feeling, e questa sensazione è impagabile per ogni motociclista, figurarsi per un neofita.
Tornando al motore, spinge bene utilizzandolo sopra i 3500 giri e fino ai 7000 giri, poi si può salire anche fino al taglio del limitatore, che arriva a 11.800, ma è più redditizio cambiare prima.
I consumi sono contenuti, e con un serbatoio così capiente (22 litri più 1,1 di riserva) l’autonomia è vicina ai 350 km. Nella nostra prova, ad andatura più sostenuta, sempre nel tratto extraurbano siamo arrivati a percorrere 17 km/lt mentre con un passo più tranquillo siamo rimasti intorno ai 22 Km/lt.
Il passeggero sulla V-Strom è di casa. Lo spazio dedicato è buono, non mancano due comode maniglie a cui appigliarsi e le pedane sono sistemate in modo funzionale: inoltre non risente di alcuna vibrazione.
Un piccolo difetto a ben vedere potrebbe emergere nell’uso fuoristradistico; si tratta del tubo del terminale di scarico, che passa davanti al cilindro anteriore. Oltre a diminuire la luce a terra non è provvisto di alcuna protezione e nel caso si affronti un percorso sterrato, può essere facilmente colpito dai sassi "sparati" dalla ruota anteriore.
Al ritorno imbocchiamo l’autostrada. La posizione di guida molto comoda e naturale e la protezione offerta dal cupolino - regolabile su tre posizioni con un escursione massima di 50 mm - consentono di mantenere una buona andatura nei lunghi trasferimenti autostradali. Il motore a 130 Km/h gira a 6.000 giri e non trasmette fastidiose vibrazioni. Peccato per l’assenza dei paramani, che in caso di pioggia o in inverno si rivelerebbero molto utili. Per ovviare a questo inconveniente si possono montare quelli che venivano adottati dalla V-Strom 1000 reperibili come ricambio.
La capacità di carico è più che buona, si possono montare il classico bauletto, due valige laterali e la borsa de serbatoio. Comunque anche senza nessun accessorio e solo con pratico ragno, si può sistemare sulla piastra posteriore di serie, sotto cui sono presenti dei comodi piolini per il fissaggio, una borsa abbastanza grande.
La visuale dagli specchi è buona e il campo visivo non è compromesso, data l’assenza di vibrazioni.
I fanali sono molto potenti e assicurano la massima visibilità nelle ore serali.

Motore: raffreddato a liquido, 645cc, quattro tempi, V-twin di 90 gradi. Sei marce. Alimentato a iniezione con corpi farfallati da 39 mm.

Ciclistica: telaio doppio trave in alluminio, sospensione anteriore: forcella telescopica con steli da 43 mm, regolabile nel precarico.
Sospensione posteriore: forcellone con monoammortizzatore idraulico e leveraggi progressivi, regolazione remota del precarico, estensione regolabile.

Trasmissione: Frizione Multidisco a bagno d'olio, trasmissione primaria a ingranaggi, finale a catena.

Pneumatici: 110/80-19 anteriore, 150/70-17 posteriore.

Freni: doppio disco anteriore da 310 mm con pinze a doppio pistoncino, disco singolo posteriore da 260 mm con pinza a pistoncino singolo.

Dimensioni: angolo del cannottodi sterzo 26°, avancorsa 110 mm, lunghezza max 2.290 mm, larghezza max 840 mm, altezza max 1.390 mm, altezza sella da terra 820 mm, passo 1.540 mm.
Peso a secco 190 Kg
Peso in ordine di marcia 213 Kg

Serbatoio carburante 22 litri