Senza paura di essere smentiti, possiamo affermare che la KTM 1190 Adventure R è l'unica vera maxi enduro presente sul mercato. Raccoglie l'eredità della vecchia 990 di estrazione "dakariana" e porta le maxi cilindrate su percorsi degni di enduro più specialistiche e leggere: come dire, anche la mulattiera è alla portata di questa moto.

Com'è noto, la "R" deriva dall'Adventure base da cui eredita telaio, motore, elettronica e sovrastrutture. Poche ma significative le modifiche per adattarla alla guida su sterrato: innanzitutto le sospensioni WP, maggiorate nell'escursione (passano da 190 mm a 220 mm) e prive di sistemi elettronici per la regolazione. Altrettanto importanti le dimensioni dei cerchi, da 18" e 21", contro le tradizionali 17"/19" delle maggior parte delle maxi on-off. Nella dotazione di serie figurano anche le barre laterali paramotore, il parabrezza fumé basso (comunque regolabile in altezza), la sella lunga monoblocco e il manubrio più largo. Quest'ultimo, al pari delle pedane, può essere regolato per trovare la posizione di guida ideale. Accessorio non incluso nella dotazione standard, ma disponibile come optional e caldamente consigliato, è la bella e robusta piastra paramotore inferiore in lega leggera.

Invariata l'elettronica, gestibile dai quattro pulsanti pusti sul blocchetto di sinistra: sono 4 i riding mode disponibili (Sport, Street, Rain e Offroad), cui corrispondono altrettante combinazioni del Traction Control, della mappatura del bicilindrico e dell'ABS. Non è disponibile invece l'EDS per la regolazione delle sospensioni.

Il bicilindrico rimane il potente LC8 derivato da quello che spinge la sportiva carenata di casa, accreditato di ben 150 CV (che vengono limitati elettronicamente a 100 nei riding mode Rain e Offroad): monta la doppia accensione, è comandato da un sofisticato ride-by-wire e adotta la frizione antisaltellamento.

A adesso scopriamo tutti i segreti!