lun, 02 luglio 2012

Arrivano le nuove BMW F700 GS e F800GS

di Riccardo Capacchione
Arrivano le nuove BMW F700 GS e F800GS BMW F 700 GS BMW F 800 GS Galleria fotografica
Il marketing della BMW prosegue imperterrito come da sana tradizione teutonica: pur montando lo stesso motore della sorella da enduro (da 798 cc), la F 650 GS diventa F 700 GS (un mistero l'aumento di "finti" 50 cc aggiunti a una cilindrata che già in partenza non corrispondeva a quella reale, mah…). Il motore è sempre lo stesso, due cilindri paralleli frontemarcia dotati di una finta biella per contrastare le forze d'inerzia di primo e secondo ordine e quindi riducendo le vibrazioni. Un po' come aveva fatto la Ducati con la Supermono, dotata del sistema chiamato "battacchio" che aveva la stessa funzione di quello della BMW.

La potenza passa dai 52 kW (71 CV) a 7000 giri della 650 ai 55 kW (75 CV) a 7300 giri della 700, mentre la coppia passa dai 75 Nm (7,6 kgm) a 4500 giri della 6560 ai 77 Nm (7,8 kgm) a 5500 giri della 700. Sulla carta, potenza e coppia sono aumentate, ma si è alzato il regime di giri dei valori massimi e si è ristretto il range di giri tra la potenza e la coppia massime.
Detto così sembrerebbe un passo indietro, ma in realtà le curve di coppia e potenza della F 700 GS fornite dalla BMW sono sempre superiori a quelle della vecchia 650, a indicare che si è voluto rendere più brioso e divertente un propulsore che nella vecchia configurazione era, in effetti, un po'… sonnolento. Per rendere la guida più briosa, la F 700 GS adotta anche una finale più corta, mantenendo i rapporti interni del cambio inalterati.
La 700 GS guadagna un disco freno all'anteriore, e questo è molto importante perché oltre ad aumentare, ovviamente la potenza disponibile, dovrebbe rendere la frenata anche più modulabile, oltre a fornire un look meno "povero" all'avantreno un po' scarno della GS 650. In più di serie la nuova BMW monterà l'ABS e sarà possibile dotarla di un numero di accessori (optional) decisamente più ampio rispetto al passato, come il sistema di regolazione elettronico delle sospensioni, "pacchetti" pensati per i viaggiatori o per chi usa la moto anche d'inverno , valigie, e mille altri gadget per rendere più affascinante l'entry level BMW. Alcuni dati interessanti riguardanti la 700 GS sono io peso di soli 209 kg in ordine di marcia (che sono davvero pochi), l'altezza della sella di 820 mm che possono diventare 790 mm ricorrendo all'optional originale della Casale misure dei pneumatici, con all'anteriore un 110/80-R19 e al posteriore un 140/80-R17 (il che significa costi contenuti per la sostituzione) e la capacità del serbatoio di 16 litri, che dovrebbe garantire una buona autonomia visti i consumi ridotti che sempre questa unità motrice ha evidenziato.
Concludiamo sottolineando i ritocchi all'estetica e alla maggior cura di molti dettagli /frecce, plastiche, particolari della carrozzeria, che hanno donato un'immagine decisamente più moderna e meno mesta a questa BMW che può rappresentare un'ottima compagna di viaggio per chi vuole entrare nel mondo delle due ruote "di classe". La F 700 GS sarà disponibile in tre nuove colorazioni: grigio chiaro, rosso brillante e argento.

E adesso scopriamo la nuova BMW F 800 GS!
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