Innanzitutto, la generazione 2013 della famiglia Adventure arriveranno in concessionaria a partire da febbraio prossimo. Secondo cosa: ma quanto sono belle!?
Ok, ok, lo stile di KTM non lo si può certo definire "pop", gli spigoli austriaci solitamente all'inizio sono difficili da digerire, eppure la nuova Adventure porta con sé un certo ammorbidimento che ai nostri occhi le rende subito perfette. C'è il fisico imponente ma non come certe muccone nipponiche, ci sono le proporzioni, il numero giusto di spigoli, il cupolino regolabile – finalmente -, la componentistica da streetfighter e il binomio tutto muscoli fatto dal forcellone e lo scaricone laterale. A chiudere il cerchio, un pacchetto elettronico completo di tutto che non la fa più sfigurare nei confronti delle sue dirette concorrenti.
Quello che ci piace, poi, è che in KTM abbiano avuto la cortesia di mantenere la versione enduro (la R, per intenderci) con tanto di ruota da 21" all'anteriore. E se pensiamo a come si guidava bene la "990", con il nuovo bicilindrico da 150 CV e la ciclistica ridisegnata, puntiamo un dieci euro che questa sarà la versione più venduta tra le due. E questo nonostante la R costerà di certo qualcosa in più della versione base (la Casa fa intendere che i prezzi non varieranno di molto rispetto ai my 2012), non per altro per la presenza di una componentistica ancora più specializzata: come si può intravedere dalle foto le sospensioni sono quelle top di gamma, pluriregolabili, con migliore scorrevolezza e maggiore escursione. E poi che libidine quella sella in vellutino…
Non resta che attendere il Salone di Colonia per avere informazioni più dettagliate sulle due moto. Ma intanto, vi riportiamo qui di seguito i punti salienti con cui KTM sintetizza le sue nuove figlie.

1190 Adventure
- Bicilindrico: LC8 a V75° con doppia accensione deriva dall'unita montata sulla supersportiva RC8, con una gestione elettronica ad hoc che ne addolcisce il carattere per un uso stradale e on/off; c'è il drive-by-wire, la frizione antisaltellamento, controllo di trazione, ABS, intervalli di manutenzione previsti ogni 15.000 km
- Prestazioni: potenza 110 kW/150 CV, coppia 125 Nm
- Peso: 230 kg in ordine di marcia
- Sospensioni: pluriregolabili tramite sistema elettronico programmabile WP (EDS)
- Elettronica: multimappatura per motore e gestione dell'ABS e del controllo di trazione
- Pneumatici: tubeless strada su ruote a raggi con cerchi ermetici e misure 120/70-19 all'anteriore e 170/60-17 al posteriore
- Ergononia: pedane, sella, manubrio sono regolabili per cucirsi addosso la seduta più congeniale allo stile di guida: regolabili, altezza sella; anche il parabrezza è regolabile
- Strumentazione tutta nuova

1190 Adventure R
- Bicilindrico: LC8 a V75° con doppia accensione deriva dall'unita montata sulla supersportiva RC8, con una gestione elettronica ad hoc che ne addolcisce il carattere per un uso stradale e on/off; c'è il drive-by-wire, la frizione antisaltellamento, controllo di trazione, ABS, intervalli di manutenzione previsti ogni 15.000 km
- Prestazioni: potenza 110 kW/150 CV, coppia 125 Nm
- Peso: 235 kg in ordine di marcia
- Sospensioni: pluriregolabili WP tramite registri tradizionali - Elettronica: gestione multilivello combinato dell'ABS e del controllo di trazione (MTC), con una mappa studiata per l'offroad
- Pneumatici: adatti per l'asfalto e privi di camera d'aria; cerchi con misure tipiche da enduro, anteriore 90/90-21, posteriore 150/60-18
- Ergononia: pedane, sella, manubrio sono regolabili per cucirsi addosso la seduta più congeniale allo stile di guida: regolabili, altezza sella; anche il parabrezza è regolabile
- Strumentazione tutta nuova