Attigendo dall'esperienza acquisita partecipando al Mondiale Endurance e ascoltando il parere di duecento piloti impegnati in sette campionati nazionali, spagnoli tedeschi francesi e italiani, il Power Cup e' stato concepito e sviluppato con l'obiettivo di migliorare il tempo sul giro, il feedback della gomma, il warm up e il grip rispetto al Power One Competition.

Costruito con la collaudata tecnologia 2CT (Two Compound Technology) con mescole morbide ai lati e dure al centro per percorrenze chilometriche elevate, il Power Cup ha beneficiato ulteriormente di una riduzione della percentuale d'intaglio del 5% avvicinandosi di molto al minimo omologato per la circolazione stradale.
Migliorate anche le mescole per un warm-up più rapido, il che offre la possibilità di utilizzare le coperture senza pre riscaldarle con le termocoperte e una spiccata capacità di adattarsi ai più sofisticati traction control delle moderne ipersportive.

La carcassa dell'anteriore è più rigida per sostenere elevati trasferimenti di carico nelle staccate più violente, viceversa al posteriore è più morbida, per aumentare l'impronta a terra del 8% e rendere la moto meno nervosa in acclerazione.
Il profilo all'anteriore è appuntito per una rapido ingresso in curva mentre la spalla ampia e piatta offrer un valido appoggio ai massimi angoli di inclinazione e una stabilità ottima sul veloce.
Il profilo del posteriore dà la possibilità di montare il 190/55-17 sulle moto 600 cc con cerchi da 5,5' . e il 200/55/17 sulle moto 1000 cc con cerchi da 6,00'; bisogna però verificare che sia previsto dal libretto della moto per l'utilizzo stradale.
Le mescole a disposizione per l'anteriore sono due: VA morbida adatta a un range di temperatura da 0° a 25°, VB media per temperature oltre i 25°.
Al posteriore ne troviamo tre: A morbida per temperature da 0° a 25° , B media da 25° a 30°/35°, C dura oltre i 35°.
La Michelin per aiutare i piloti amatoriali, ha creato il sito web www.michelin-power.com per effettuare una scelta rapida in base a marca di moto, modello, utilizzo, tipologia di asfalto. In più vi è un servizio di geo-localizzazione che fornisce in tempo reale la temperatura atmosferica rilevata e il tracciato su cui ci si trova.
Usando le funzionalità del sito in meno di cinque secondi si trova il miglior abbinamento di mescole anteriore e posteriore con una pressione di gonfiaggio consigliata per la giornata di track day.
Tutta la gamma di Power cup è già disponibile dai rivenditori Michelin nelle seguenti misure:

E ora andiamo in pista!

Una temperatura frizzante e due campioni del Mondo di epoche diverse ovvero Marco Lucchinelli e Manuel Poggiali ci hanno accolto al nostro arrivo sulla pista spagnola di Jerez de la Frontera per testare le nuove Michelin Power Cup.
Con la mescola VB all'anteriore, e pressione di 2.1 bar e con la mescola B al posteriore e pressione di 1.5 bar, iniziamo il test mattutino con la Yamaha YZF-R6. Le nuove Michelin vanno velocemente in temperatura permettendo di piegare in tutta sicurezza già al primo giro, grazie all'ottimo fedback e al grip.

Da evidenziare che al posteriore abbiamo montato un 190/55-17 che offre un ottimo appoggio e il necessario grip in uscita di curva senza spiacevoli sorprese anche con moto molto potenti.
L'anteriore, dal profilo appuntito, permette di scendere alla corda velocemente aiutando il pilota anche nei veloci cambi di direzione di Jerez.

Buono il comportamento in frenata in ingresso curva dove il Power Cup asseconda il pilota nelle manovre al limite.
E' tempo di passare alle mille, ci aspetta una splendida BMW S1000 RR. Anche con questa sportiva l'anteriore è sempre rapido in inserimento, stabile in frenata e dall'ottimo appoggio sui curvoni veloci. Il posteriore, invece, tende a "muoversi"  sotto l'effetto dei valori di coppia e potenza elevati del motore tedesco, obbligando l'elettronica ad intervenire con il traction control molto spesso. Da segnalare che tutte le moto ci sono state fornite con un setting stradale delle sospensioni, che non permette di caricare adeguatamente l'anteriore e di far lavorare bene il mono.

Questa situazione produce un leggero sottosterzo in apertura di gas in uscita di curva dovuto anche all'elevato grip della gomma posteriore che " spinge" l'avantreno.
Nella sessione pomeridiana la temperatura atmosferica si è alzata e i tecnici Michelin hanno optato per una mescola C al posteriore con pressioni a freddo di 1.3 bar per le 600 cc e 1.4 bar per le 1000 cc.
Con la Yamaha YZF- R1 ci siamo divertiti con un turno perfetto: l'anteriore, sempre stabile, migliora la velocità di risposta dell'avantreno della giapponese.
Ottimo il comportamento del posteriore in mescola C, che ha mostrato un rendimento costante durante la giornata: anche a fine-vita le nuove coperture hanno mantenuto un comportamento sincero che ha consentito di gestire con precisione il calo fisiologico del grip.

E adesso la gallery!

Anteriore
120/70 R 17 VA 58V
120/70 R 17 VB 58V

Posteriore
180/55 ZR 17 A – B – C
190/55 ZR 17 A – B – C
200/55 ZR 17 A – B – C