Il motore che adotta il Nouvo è un quattro tempi raffreddato ad aria con distribuzione monoalbero, abbinato alla (per noi) consueta trasmissione variabile continua, in grado di erogare una potenza di circa otto cavalli e mezzo. La cilindrata di 115 cc, cui gli Europei sono poco abituati, è invece tra le più richieste in Asia per scooter e soprattutto ciclomotori, che là ancora vanno per la maggiore. Il Nouvo è infatti una sorta di ibrido tra le due categorie. Ha ruote strette (70/90 all’anteriore e 80/90 al posteriore) e dal diametro di sedici pollici, con coperture scelte, dice la Yamaha, dopo aver esaminato la condizione del terreno in quelle regioni asiatiche.

Ma i motivi che probabilmente faranno il successo del nuovo prodotto dei tre diapason sono essenzialmente 2: prima di tutto dovrebbe avere una frenata quantomeno decente, garantita dal disco anteriore da 220 mm e dal tamburo posteriore da 130. Ma soprattutto il Nouvo si impegna a non assordare conducente e sventurati passanti, grazie ad uno scarico particolarmente efficiente. A ciò si aggiunga il vano sottosella capace di contenere un casco integrale (in quanti lo usano in Indonesia?) e la strumentazione completa di indicatore del livello benzina. Ebbene, se questo Nouvo rappresenta il primo passo di un concreto avvicinamento del mercato asiatico a quello occidentale, potremmo concludere che la globalizzazione marcia (anche) su due ruote.